随着铁路车辆对舒适度要求的提高，粘接密封技术越来越广泛的应用于轨道交通车辆上。热熔胶粘接相比于传统的机械结构具有以下优势:

    a.粘接装备拥有更轻的质量;

    b.弹性枯接能过吸收噪音，可提高车辆内外抗噪能力;

    c.弹性粘接结构具有更强的承受震动和冲击能力;

    d.可使用模块化组装技术。轨道车辆使用的热熔胶胶粘剂从功能上可分为粘接类、密封类、锁固类。

一、粘接技术应用-车窗粘接:

    1、改性聚硫胶，集中于日本生产，主要应用于新干线高速动车组车窗密封，施工时间可达2h;双组分结构，配备季节性的固化剂，能够满足各种环境和厚涂的施工要求。

    2、MS改性硅烷类，专用于风挡玻璃及车窗的粘接密封，在欧洲汽车和轨道交通领域已经得到比较广泛的应用。

    3、聚氨醋类，为玻璃粘接而设计的一种高性能单组分聚氨酚胶粘剂，固化后具有弹性、可填缝的性能。在阿尔斯通、西门子等轨道交通车辆上都有应用。

二、车窗粘接形式的探讨

    直接粘接形式，该粘接方式受力面积大，应力分布均匀，密封性好，不同于焊接、螺接或铆接那样存在局部应力集中;复合形式车窗采用螺接和粘接配合使用的安装方式，虽然该方式存在点连接应力集中大、疲劳强度低、密封性差等缺陷，但此方式具有丰富的操作经验，有较大的质量可靠性，车窗更换作业周期较短。因此，将螺接方式和胶接方式结合起来可以取长补短，形成一种理想的连接形式。

三、粘接材料的相容性

    在车窗安装的应用中，热熔胶胶粘剂接触的基材一般为玻璃、不锈钢、表面喷涂的耐候钢、铝合金、玻璃钢、丝网印刷涂料、中空玻璃、PC板和夹层玻璃的封边胶等，而粘接材料根据基材的不同也有不同的种类或表面处理方式，选胶时应考虑粘接材料的相容性。

四、粘接表面处理

    车窗粘接的表面处理方法一般采用表面脱脂和涂底涂剂的方法。Diabond3820改性聚硫胶根据不同的粘接基材配套采用Diabond DA238+HP275表面处理剂，BostikISR7008SMP聚氨酯胶配套采用PrimerM表面处理剂;Sikaflex-265聚氨酯胶的表面处理较复杂，采用SikaActivator+SikaPrimer 206G+P 3种底涂。